El Terminal Portuario General San Martín, más conocido como Puerto de Paracas, renació de los escombros tras el devastador terremoto de 2007 y hoy avanza decidido hacia su conversión en el gran eje logístico del sur peruano.
En 2025, el puerto alcanzó cifras récord de movimiento de carga y contenedores, consolidando su posición como pieza clave para el comercio exterior. Según cifras oficiales, el terminal movilizó más de 90.000 TEU (contenedores de 20 pies) y 3,3 millones de toneladas de carga general, lo que representa un crecimiento del 42 % y 18 % respectivamente, en los últimos dos años.
La transformación del puerto de Paracas comenzó con una inversión millonaria que permitió reconstruir completamente la infraestructura destruida hace casi dos décadas.
De acuerdo con el gerente general César Rojas, “es un puerto completamente distinto a otros puertos que hayan conocido”. Destacó en conversación con InfraPerú que la modernización realizada en 2020 permitió superar la marca de dos millones de toneladas de carga general, y que el ingreso de la naviera Mediterranean Shipping Company en 2023 resultó decisivo para el despegue del segmento de contenedores.
“El objetivo de nosotros es la gente. Nuestros clientes son gente; lo que hacemos es unir gente. Ese uno más uno somos todos, que es el lema del puerto”, afirmó Rojas.
Esa visión humana ha guiado la estrategia del terminal, que ha priorizado tanto el desarrollo de capacidades técnicas como el fortalecimiento de la comunidad local, detalló.
Inversión y expansión
La expansión no se detiene. Según conoció BioBioChile, la administración del puerto ha proyectado una inversión de 35 millones de dólares entre 2026 y 2027, destinada a la tercera etapa del plan de desarrollo.
Este desembolso financiará la adquisición de una grúa pórtico STS, tres grúas de patio RTG, equipamiento especializado y la ampliación de áreas para almacenamiento y manejo de contenedores. Además, se buscará incorporar al menos una nueva línea naviera a las seis ya existentes.
Rojas explicó que “en 2025 hemos hecho 3,3 millones de toneladas de carga general y 93 mil TEU en contenedores. Eso hace que el puerto haya movido mil millones de dólares en bienes. 500 millones en carga general y en contenedores otros 500 más”, según recogió InfraPerú.
Impacto social
El Puerto de Paracas no solo ha impulsado el desarrollo portuario y logístico, sino que también se ha convertido en un motor social en la región.
“Hay un fondo social. El puerto fondea el fondo social con el tres por ciento de sus ingresos, no de la utilidad, sino del revenue. Es un manejo privado de fondos públicos”, detalló Rojas.
Los recursos se destinan a programas de educación, salud, salubridad y mejora de la producción en la zona de influencia, lo que ha permitido reducir la anemia infantil local a niveles inferiores a los de distritos limeños.
El directivo enfatizó que el 90 % de los trabajadores del puerto son locales y que la política de contratación prioriza a la población de la región. El puerto emplea a 450 trabajadores portuarios, a quienes se capacita en seguridad y operación de maquinaria pesada.
“Si te vas a afincar en un puerto y no vas a generar valor para la población en la cual te afincas, entonces no has hecho ninguna labor”, sostuvo el gerente general.
Logística y competitividad
La ubicación estratégica del Puerto de Paracas permite atender la demanda logística desde Lurín hasta Tacna, abarcando regiones como Ica, Arequipa, Apurímac y Ayacucho.
Rojas remarcó que la productividad es uno de los factores diferenciales frente a otros terminales: “Tienes barcos que llegan aquí, se trabajan rápido y se van. Ese diferencial que se llama el demurrage o la demora de un barco es carísimo”.
El puerto cuenta con almacenes con capacidad para 32.000 toneladas en un solo silo, lo que facilita la administración de productos como el maíz y permite despachos capilares a empresas agrícolas de la zona.
El crecimiento proyectado para 2026 apunta a movilizar más de 100.000 TEU y cerca de cuatro millones de toneladas de carga general, lo que supondría un aumento superior al 10 % respecto a los resultados de 2025.
Sostenibilidad ambiental
El puerto de Paracas opera en la zona de amortiguamiento de la Reserva Nacional de Paracas. Para garantizar la sostenibilidad, se han implementado protocolos ambientales rigurosos.
“Tenemos clara nuestra ubicación. Entendemos la importancia de la Reserva Nacional de Paracas y es por eso que implementamos medidas ambientales amigables en el comportamiento de todos nuestros trabajadores”, sostuvo Rojas.
Estas medidas han sido reconocidas internacionalmente: el puerto recibió el premio Greenport de APEC en 2023 y la certificación Ecoports como puerto verde.
El monitoreo ambiental es público y se realiza cada tres meses, incluyendo la calidad del aire, el agua y el ruido. Los resultados son validados por un comité en el que participan pescadores y marisqueros de la zona. Además, el puerto estudia opciones para incorporar energías renovables a su operación, como paneles solares o parques eólicos.
El terminal se ha diversificado y atiende tanto carga general como movimiento de pasajeros. El arribo de cruceros ha dinamizado el turismo en Paracas.
“A Paracas, frutas o fierros probablemente no les hacen más significado, pero esto sí le hace significado: que en un solo viaje te lleguen 1500 turistas, que vienen a consumir en el pueblo, vienen a contratar los tours”, explicó Rojas.
Según el gerente, la temporada alta concentra la llegada de cruceros entre octubre y marzo, con hasta 21 embarcaciones en 2025.
Cambios y proyección
Recientemente se supo que el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) aprobó sin condiciones la venta de la totalidad del paquete accionario del Terminal Portuario Paracas S.A. (TPP) al grupo suizo Terminal Investment Limited Holding S.A. (TiL), vinculado a Mediterranean Shipping Company (MSC).
Según informó Semana Económica, la operación se concretó por un valor aproximado de 200 millones de dólares, y la autorización se otorgó tras el análisis regulatorio correspondiente.
La entrada del gigante suizo ha canalizado nuevas expectativas para el terminal. El citado medio precisó que la presencia internacional de TiL se realiza, en parte, a través de APM Terminals Callao S.A., que opera el Terminal Norte Multipropósito del Callao.
El consorcio vendedor, integrado por las firmas brasileñas Pattac y Tucumann y la española Servinoga, recibió la concesión por treinta años en 2014. La transferencia del activo se agilizó por la aprobación sin restricciones.
Retos regulatorios
El gerente general del puerto, Rojas, expresó que “han ido mejorando las condiciones para el Estado y empeorando las condiciones para el concesionario, de acuerdo a los primeros contratos”.
También pidió reglas claras para la inversión, en particular en materia ambiental: “Tú para una concesión, deberías darle un checklist de qué cumplir. En el tema ambiental, para poder seguir construyendo tienes que tener varios requisitos”.
Rojas consideró positiva la aprobación de la ampliación de las concesiones portuarias por treinta años, pues otorga estabilidad a las inversiones. Además, subrayó la necesidad de estimular el cabotaje marítimo y mejorar la infraestructura energética para sostener el crecimiento.
El Puerto de Paracas atraviesa una etapa de consolidación y expansión, con inversiones en marcha, reconocimientos internacionales y un enfoque social y ambiental. Las cifras de movimiento de carga y contenedores, la entrada de un operador global y la proyección de crecimiento refuerzan su aspiración de convertirse en el nodo logístico más importante del sur peruano.
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