En su primer año de operación, el Megapuerto de Chancay se ha consolidado como un punto estratégico para el flujo de mercancías asiáticas hacia Sudamérica, movilizando miles de contenedores procedentes de China con destino a terminales de Chile y Colombia.
Esta infraestructura portuaria, ubicada en la costa central de Perú, ha conseguido posicionarse como uno de los principales nodos logísticos de la región, transformando la dinámica comercial del Pacífico sur.
La relevancia de Chancay trasciende el territorio peruano. Según datos de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat), el terminal registró un movimiento de 126.384 TEU (contenedores de 20 pies) en operaciones de trasbordo durante 2025, con China como principal puerto de origen.
Estos contenedores, en su mayoría, no permanecen en Perú, sino que son redistribuidos hacia puertos de países vecinos como Chile y Colombia.
El viceministro de Economía, Gerardo López, resaltó este fenómeno: “Casi la mitad de operación que tiene el puerto de Chancay, en movimiento de contenedores, la mitad son contenedores que están de tránsito, que son trasbordo. No son importaciones que llegan a Perú para quedarse, son exportaciones hacia otro país. Eso nos permite confirmar que se convertirá en un hub portuario”.
La ministra de Economía y Finanzas, Denisse Miralles, también destacó el impacto de la infraestructura: “El desempeño del puerto de Chancay demuestra cómo una infraestructura moderna, acompañada de una gestión aduanera eficiente, contribuye a dinamizar el comercio, fortalecer la recaudación y mejorar la competitividad del país”. Sus declaraciones subrayan la importancia estratégica que ha adquirido el terminal en el mapa logístico sudamericano.
Recaudación récord
El Megapuerto de Chancay permitió a la Sunat superar los S/ 1.037 millones en recaudación durante 2025, según datos del Ministerio de Economía y Finanzas. El 60 % de esos ingresos se concentró en la segunda mitad del año, siendo octubre el mes más productivo, con S/ 121,3 millones.
La importación de vehículos, especialmente los provenientes de Asia, lideró el registro con S/ 247,1 millones, seguida por los graneles (S/ 233,3 millones) y la maquinaria (S/ 217,5 millones).
En términos de actividad, entre junio y diciembre se reportó el mayor flujo de declaraciones de importación, con picos en agosto (2.936 declaraciones) y diciembre (2.975).
En exportaciones, julio y agosto marcaron los mayores registros, con 1.463 y 1.313 declaraciones respectivamente. Según las cifras oficiales, un total de 1.873 importadores canalizaron sus operaciones a través de Chancay en ese periodo.
Expectativas y metas
La Asociación Peruana de Agentes Marítimos informó que el puerto movilizó 336.200 TEU en 2025, ligeramente por debajo de la meta de 350.000 unidades que había proyectado Cosco Shipping Ports (CSP) Chancay.
Esta cifra representa un récord para una infraestructura recién inaugurada en la región, aunque la brecha del 4,1 % respecto al objetivo responde, de acuerdo a la concesionaria, a un proceso de maduración de rutas logísticas que aún migran desde otros terminales.
Aun sin alcanzar la meta inicial, el terminal logró posicionarse como la cuarta aduana con mayor recaudación del país, superando a instalaciones con décadas de funcionamiento.
El liderazgo en el sistema portuario nacional todavía corresponde al Puerto del Callao, que cerró el año con 3,04 millones de TEU, pero la tendencia a la descentralización y el surgimiento de un nuevo hub logístico en el norte de Lima es ya irreversible.
La dirección de Cosco Shipping Ports manifestó su optimismo para el ciclo 2026, al anunciar la incorporación de nuevas líneas navieras internacionales, como MSC, y la optimización de sistemas de transferencia automatizada, con la meta de alcanzar el millón de TEU en el período 2027-2028.
Visión estratégica
El potencial de Chancay como eje de integración regional ha sido subrayado por diversos especialistas. El decano del Colegio de Economistas de Lima (CEL), José Manuel Mesía Herrera, sostuvo en entrevista con Altavoz que “Chancay redefine la geografía del comercio internacional y abre oportunidades en agroexportación, servicios y nuevas actividades productivas que deben incorporarse en la agenda de los planes de gobierno”.
El economista advirtió que el país enfrenta el desafío de transformar esta infraestructura en un motor de desarrollo integral, con una agenda económica clara y consensuada.
Mesía Herrera consideró que, para consolidar a Chancay como hub portuario, se requieren “infraestructura, gobernanza y una oferta exportable sólida. No basta con
tener un puerto; hay que desarrollar clústeres productivos, corredores económicos, zonas económicas especiales y una planificación territorial adecuada”.
El decano agregó que la estabilidad macroeconómica es un activo, pero resulta insuficiente sin un plan nacional de desarrollo que oriente la economía hacia su verdadero potencial: “El problema es que no existe una agenda clara que dirija la economía hacia su verdadero potencial. No tenemos un plan nacional de desarrollo consensuado y eso hace que se gobierne con una visión de corto plazo”.
Desafíos para la inversión
El desarrollo del megapuerto ha puesto en evidencia ciertos retrasos en la integración territorial y en la articulación con corredores logísticos eficientes. Mesía Herrera advirtió que “hasta hace pocos años, Chancay no estaba en la agenda del país. Hoy es el puerto más importante de la nueva Ruta de la Seda en esta parte de Latinoamérica, pero sigue desconectado, sin vías adecuadas ni corredores logísticos que lo integren al territorio”.
El experto consideró que aún no se ha aprobado el plan de desarrollo urbano necesario para captar inversión privada en zonas estratégicas alrededor del puerto. “Sin reglas claras de uso del territorio, es imposible atraer grandes capitales”, sostuvo. Además, cuestionó que los partidos políticos no avanzan con propuestas que prioricen la lógica económica y el enfoque territorial.
Perspectivas y proyecciones
La consolidación de Chancay como hub de trasbordo y puerta de entrada a Sudamérica para mercancías asiáticas depende de su capacidad para atraer nuevas rutas y empresas navieras internacionales.
Desde la dirección de Cosco Shipping Ports, las expectativas apuntan a un crecimiento exponencial en los próximos años, impulsado tanto por la automatización de su sistema operativo como por el ingreso de operadores globales.
El fenómeno del trasbordo, con cargas chinas que tienen como destino principal los mercados de Chile y Colombia, ha modificado el eje logístico tradicional del Pacífico Sur.
La combinación de infraestructura moderna, recaudación aduanera robusta y una ubicación estratégica permite a Chancay perfilarse como un actor central en el comercio internacional, aunque el reto de la integración territorial y la planificación productiva sigue vigente.
Expertos y autoridades coinciden en que el Megapuerto de Chancay marca un antes y un después para la economía peruana y el comercio regional, con un potencial que dependerá de la capacidad del país para articular políticas de desarrollo y consolidar una oferta exportable moderna y competitiva.
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