Autos 0km siguen más caros en Argentina que en Chile pese a baja del impuesto "al lujo"

En busca de bajar el precio de venta, el gobierno de Javier Milei anunció que los autos que tributaban el “impuesto al lujo” en Argentina dejarán de hacerlo en su totalidad o verán reducida su alícuota desde febrero, de acuerdo a la categoría. Sin embargo, los precios de los modelos aún seguirán caros en dólares si se los compara con aquellos exhibidos en Chile.

Original del segundo gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, el “impuesto al lujo” fue anunciado “para proteger la industria nacional” de Argentina, pero en la práctica se trasladó a una distorsión de precios en distintos segmentos del mercado y caída en la oferta de modelos importados, que dejaron de ser competitivos. La aceleración de la inflación hizo el efecto restante: con la suba disparada de los valores de los 0km, modelos de gama media quedaron alcanzados por el tributo.

Además, el gobierno del país trasandino informó que se bajarán a cero los aranceles para la importación de autos eléctricos e híbridos de bajo precio FOB (16.000 dólares) y darle impulso a la llegada de vehículos más económicos. Según el último informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), en 2024 se patentaron 14.175 vehículos de tecnología híbrida o eléctrica, un 48% más que en 2023.

Cuánto se baja el impuesto a los autos en Argentina

La medida, publicada en el decreto 50/2025 del Boletín Oficial, se hace eco de lo confirmado por el ministro de Economía argentino, Luis Caputo, en su cuenta de X: “Se eliminarán los impuestos internos para los autos de entre 41 y 75 millones de pesos argentinos, que hasta ahora pagaban una alícuota del 20% y se reducirá la alícuota para los autos de más de 75 millones, del 35% al 18%”.

En consecuencia, en la administración de Milei buscan que la medida se traduzca a una reducción plena del precio de venta de estos vehículos de entre un 15% y un 20%, “lo que seguramente producirá un aumento en la demanda del mercado”, según Caputo, y se traslade a una rebaja general de los autos más baratos y accesibles.

En el sector automotor, la reacción fue positiva. El CEO de Hyundai Motor Argentina, Ernesto Cavicchioli, dijo al portal especializado Motor1 que “el impuesto interno que arrastramos desde el año 2008 fue acuñado como ‘impuesto al lujo’ por la administración de Cristina Fernández y terminó afectando, por ejemplo, al Toyota Corolla que es un auto típico de clase media. Fue mal comunicado a la sociedad con un sesgo ideológico y ocasionó más distorsión que recaudación real”.

En tanto, el presidente de Toyota Argentina, Gustavo Salinas, declaró que “es una medida necesaria, que no sólo elimina distorsiones en el mercado, sino que va en línea con la voluntad manifiesta de bajar la carga impositiva para los vehículos, lo que impulsa el desarrollo de nuestra industria, mejora la competitividad y beneficia a los consumidores”.

Pese a rebaja impositiva, los autos siguen más caros en Argentina que en Chile

Para el siguiente cálculo, hay que tener en cuenta que el dólar cotiza en torno a los 980 pesos chilenos. En los ejemplos de Argentina, se toma el precio del dólar oficial (AR $1.075), que es al que acceden al importar las compañías automotrices.

Arranquemos para analizar por la SUV 4×4 Honda CR-V. En Argentina se consigue hoy a 71.256 dólares (76.600.000 pesos argentinos), mientras que en Chile su precio de lista es de 42.847 dólares ($41.990.000). Es decir, cuesta casi 40% menos en tierras chilenas.

Si le quitamos el monto del impuesto al lujo una vez oficializado en la concesionaria, la camioneta quedaría en Argentina a unos 56.744 dólares (AR $61 millones). Aun así, es 24,5% más económica comprarla en Chile.

En cuanto a la Nissan X-Trail, en el país vecino debería bajar su precio de lista de AR $75.000.000 a unos AR $60.000.000 por la reducción del tributo, lo que se traduciría a USD 55.814. En Chile, ese mismo modelo de camioneta va actualmente desde los $24.190.000, apenas USD 24.684. La brecha de ahorro se amplía aquí al orden del 56%.

Entre los accesibles, un tercer ejemplo achica la diferencia entre ambos lados de la cordillera. Otra SUV muy solicitada por tiempos es la Volkswagen Taos, que termina sin impuesto a AR $42.437.000, es decir, USD 39.476 versus los USD 32.798 ($29.190.000) que figuran hoy en Chile (un 17% por debajo).

En proporción, en Chile se patentan más autos al año que en Argentina

A diferencia de Argentina, la economía chilena se caracteriza mayormente por tener bajos aranceles de importación y no contar con una industria automotriz propia, un escenario que favoreció que las marcas asiáticas dominen el mercado automotor, ofreciendo precios más bajos.

Tal como reportó BioBioChile, para comprar un auto nuevo barato, un argentino necesitaba hace unos meses 75 salarios mínimos, mientras que a un chileno le alcanzaba con reunir 16.

En cuanto a patentamientos de autos, en todo 2024 se oficializaron en Argentina 414.041 unidades, un 7,9% menos que en 2023, según las cifras brindadas por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

En Chile, el sector automotor cerró el año pasado con la venta de 302.366 unidades nuevas de livianos y medianos, registrando una caída de 3,7%, con respecto al 2023, de acuerdo con el informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC).

Los más de 300 mil vendidos en Chile, apenas 27% debajo de los casi 415 mil de Argentina, surgen de un país con más de 17 millones de habitantes contra los 46,2 millones de Argentina, es decir, un mercado demográfico casi tres veces menor.