Expertos afirman que eficiencia de Puerto San Antonio se ha estancado ante avance de Chancay en Perú

El Puerto de San Antonio movilizó 2,1 millones de toneladas de carga durante agosto de 2026, lo que representa un incremento interanual del 9,6%. En el mismo período, el movimiento de granel líquido registró un alza del 131%.

Sin embargo, académicos plantearon dudas sobre los desafíos operacionales y de infraestructura que enfrenta el terminal en medio de su proceso de expansión, en un escenario marcado por la creciente competencia de los puertos peruanos de Chancay y El Callao.

El Puerto de San Antonio movilizó 2,1 millones de toneladas de carga en agosto de 2026, un incremento interanual del 9,6%, mientras que entre enero y agosto acumuló 15,8 millones de toneladas, equivalente a un 3,2% más que en igual período de 2025.

Los terminales concesionados transfirieron 190.000 unidades de contenedores estándar durante el octavo mes del año, con un alza del 18%, impulsada por el dinamismo de la carga contenerizada, que creció un 11,9%, hasta 1,6 millones de toneladas.

Entre los principales resultados del mes destacó el granel líquido, cuyo movimiento aumentó un 131%, hasta 95.000 toneladas.

La descarga de vehículos alcanzó cerca de 30.000 unidades, su mayor registro mensual de 2026, con un crecimiento del 15%, mientras que el granel sólido totalizó alrededor de 347.000 toneladas.

Infraestructura de San Antonio está atrasada

Sin embargo, el crecimiento de la actividad coincide con nuevas interrogantes sobre el desarrollo del Puerto Exterior de San Antonio, una iniciativa estimada en US$2.000 millones que busca ampliar la capacidad portuaria de la zona central.

Gremios y académicos cuestionaron que los recursos se concentren en una sola terminal sin una estrategia integrada para el sistema portuario nacional.

A estas dudas se suma la competencia regional, especialmente tras la entrada en operaciones del puerto de Chancay y los avances del puerto de El Callao, en Perú, lo que ha reactivado el debate sobre la posición de Chile en las rutas del Pacífico.

El analista internacional, Guillermo Holzmann, explicó que Chancay “es un puerto que China administra para sí en un esquema de una ley especial que le entregó al Congreso peruano, y cuya administración está mucho más orientada no solamente a la exportación, sino que a transformarse en una salida”.

En tanto, agregó el experto, “la infraestructura de San Antonio necesariamente se ha atrasado mucho, y claramente mientras hay mayor atraso, hay un riesgo de pérdida de competitividad”.

Para el exgerente general de Ultraport, TPS y Ultramar, Francesco Schiaffino, la principal problemática de los puertos chilenos es la falta de eficiencia, pensando en automatizar los trabajos.

“Chile tiene problemas bastante graves. La eficiencia en los puertos se ha estancado y ha caído incluso en algunos puertos fuertemente, entre ellos los de la quinta región. Todo lo que se invierte en eficiencia se va por el lado de la gestión de los puertos y, directamente, lo que hay que hacer es automatizar”, detalló.

Para la Empresa Portuaria de San Antonio, estas cifras reflejan la capacidad operativa del sistema para responder a los requerimientos del comercio exterior, en un escenario que también exige evaluar las necesidades futuras de infraestructura.