Tres de cada cuatro pilotos de aerolíneas en Europa reconocen haberse quedado dormidos en la cabina, según una encuesta a casi 7.200 capitanes y primeros oficiales, que califica estos pestañeos como “microsueños”.
Los resultados apuntan a falta de descanso y a presión para alargar las jornadas, según revela el estudio publicado la semana pasada por la Asociación Europea de Cabinas de Mando (ECA, por su sigla en inglés), que agrupa a pilotos del continente.
La organización sostiene que los tripulantes “temen ser castigados” por informar su cansancio, lo que podría generar riesgos para la seguridad.
Qué es un microsueño y cuántos lo sufren
De acuerdo a lo recogido por el medio inglés The Guardian, la Fundación Nacional del Sueño de Estados Unidos define el microsueño como quedarse dormido de forma involuntaria durante unos segundos, a veces sin darse cuenta.
La persona puede parecer despierta, pero su cerebro no procesa información.
Según la encuesta, los pilotos de aerolíneas con base en Irlanda y Malta fueron los que declararon más microsueños. En ese sentido, más del 30% dijo que no duerme lo suficiente para evitar la fatiga, y la mitad afirmó haber volado en los tres meses anteriores cuando no debía por cansancio.
Además, un 24% admitió que sigue trabajando en lugar de declararse no apto, y solo el 16,8% dijo que pide licencia médica. La normativa prohíbe volar con fatiga y obliga a reportarla a la aerolínea.
Asimismo, casi la mitad teme ser sancionada por informar su estado, y apenas 11,9% considera confiable el sistema de reporte de fatiga de su aerolínea. Entre quienes trabajan en aerolíneas de bajo costo, solo 15,6% cree que su empresa gestiona bien ese riesgo.
Contratos precarios, falta de personal y horarios poco realistas
Al respecto, la ECA inició en junio una campaña sobre el tema. Atribuyó el problema a recortes de costos, contratos precarios y falta de personal, además de horarios poco realistas y presión comercial.
“Esto no puede dejarse simplemente en nuestras manos, las de los pilotos, mientras estamos en la cabina de mando y se espera que llevemos a nuestros pasajeros sanos y salvos a su destino”, dijeron.
Al respecto, instaron a la Agencia Europea de Seguridad Aérea a reforzar las normas de gestión de la fatiga y a garantizar que las aerolíneas cumplan con los requisitos de notificación no punitiva y el uso adecuado de la discreción del comandante.
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