La fuerte subida de las bencinas y el diésel ha llevado a que se vuelva a hablar sobre los autos eléctricos, como una forma de no limitarse a los combustibles fósiles y aún así movilizarse.
Incluso, el BancoEstado anunció que abriría líneas de financiamiento con condiciones preferenciales para el recambio a la electromovilidad a los taxistas.
En este contexto, el Centro de Movilidad Sostenible (CMS) y Feedback Research realizaron un estudio enfocado en el segmento de empresas, donde se reveló que si bien la proporción de flotas eléctricas es pequeña, casi la mitad de encuestados sostiene que estan altamente dispuestos a transitar hacia este tipo de vehículos.
Empresas están dispuestas a la electromovidad
En un adelanto en exclusiva a BioBioChile del estudio realizado antes del “bencinazo”, de las 520 empresas de diversos tamaños encuestadas, un 41% ocupan camionetas en sus operaciones, donde también los furgones (31%), SUV (30%) y sedanes (27%) poseen una participación relevante, junto con los camiones 3/4 (26%), y otro tipo de vehículos varios.
Ahora bien, del total, solo un 7% afirmó tener vehículos eléctricos, sean 100% a batería o alguna especie de híbrido, la mayoría de ellas empresas grandes (30%) y con acceso principalmente por proyectos piloto.
Con todo, la encuesta conjunta entre CMS y Feedback revela que un 40% de las empresas presenta una alta predisposición a la electromovilidad y un 50% tiene interés en comprar o arrendar un modelo de este tipo, tanto por el ahorro en combustible y mantenimiento (52%) como por beneficios ambientales (43%).
A su vez, un 65% apoya que el Gobierno tome medidas que exijan a los fabricantes ofrecer más modelos de vehículos eléctricos.
Limitantes
Y es que el estudio arroja que las organizaciones visualizan barreras para el acceso de este tipo de tecnologías.
Un 59% de pymes pide garantías estatales de financiamiento para invertir en este tipo de flotas, mientras que las grandes empresas priorizan condiciones como tarifas eléctricas especiales (47%).
Además, un 84% de las empresas con baja predisposición tecnológica identifican como principal barrera la infraestructura de carga.
Según el director de programas de CMS, Ignacio Rivas, los estándares de eficiencia energética demostraron ser una política pública efectiva para el ahorro de combustible en vehículos.
Sin embargo, sostuvo que “es una lástima que se hayan atrasado los estándares de medianos, que justamente apuntan al sector al que se aplicó esta encuesta y donde el 65& de los encuestados valora las normativas de eficiencia energética”. Por ello, destacó la importancia de políticas públicas que combinen “estándares de rendimiento vehicular, diseño de tarifas eléctricas más convenientes e incentivos para el desarolllo de infraestructura de carga”.
Por su parte, el director del área comercial de FeedbackResarch, Juan Pablo Gallardo, comentó que los datos arrojados por el estudio, donde 248 empresas analizadas son de la RM y 272 están en regiones, “muestra una oportunidad concreta para impulsar la electromovilidad”.
“Con condiciones operativas favorables, el desafío es cerrar brechas de infraestructuras y financiamiento, donde el Estado debe liderar con certezas regulatorias, condiciones habilitantes y acceso a información clara y oportuna sobre los beneficios y viabilidad de la electromovilidad en distintos rubros productivos2, sentenció Gallardo.
La información para el estudio fue levantada entre diciembre y enero de 2026.
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