Gremio de buses advierte: pasajes subirán $2.000 por cada $100 de alza del diésel, si termina el MEPCO

Preocupación y tensión existe en diferentes gremios dedicados al transporte por las modificaciones que prepara el Ejecutivo al Mecanismo de Estabilización de Precios de los Combustibles (MEPCO). Los dirigentes apuntaron al alza operativa que provocaría una intervención en el mismo.

Y es que el debate continúa instalado. El gobierno anunció hace unos días que el sistema del MEPCO sufriría modificaciones ya que, según afirmó el propio ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, de continuar como está, el mecanismo le costaría al Estado unos US$200 millones por semana.

Debido a esto y la política de austeridad que busca implantar el Ejecutivo, es que se ha instalado la necesidad de modificar este mecanismo, pero también surgen preocupaciones por el impacto en los costos de las empresas de transporte.

Incluso, desde el gremio de buses interurbanos prevén alzas de hasta $2 mil por pasaje si se llegase a eliminar el mecanismo

Gremios del transporte preocupados por los cambios al MEPCO

Para ajustar el sistema que estabiliza los precios, se barajarían dos opciones.

Una es eliminar por completo el MEPCO, lo que podría significar un aumento de 300 a 350 pesos por litro de bencina ($/lt). Por otro lado, modificar este sistema y focalizarlo en ciertas asociaciones como de transporte de carga y transporte público.

De concretarse la eliminación, desde la Asociación de Buses Interurbanos (ABI) advirtieron que cada $100 de aumento en el precio de combustible, el costo directo podría subir en aproximadamente $1.000 en trayectos largos como Santiago-Puerto Mont, mientras que si se suman costos operacionales, el impacto sería de entre $1.500 y $2.000 por pasaje.

Como ejemplo, proyectaron que un trayecto de $15 mil podría subir entre $16.500 y $17 mil, mientras que uno de $10 mil pasaría a costar entre $11.500 y $12 mil.

La gerente general de ABI, Carolina Navarrete, sostuvo que “si las alzas se producen semana a semana, el efecto es acumulativo y puede traducirse rápidamente en incrementos mucho mayores en el valor de los pasajes”.

“Política pública igual para todos”

Por su parte, el presidente de la Confederación Nacional de Transporte de Carga de Chile, Sergio Pérez, remarcó la necesidad de que un sistema focalizado sea igualitario para todos.

“La industria del transporte de carga por camión debe tener una política pública que sea para todos iguales. Tenemos un grave problema los camioneros, que hay casi un 30% de informalidad, y la informalidad lleva a la ilegalidad”, afirmó Pérez.

Por otro lado, el presidente de la Confederación de Taxi Colectivo y Transporte Menor, Eduardo Castillo, dijo que ven como algo “muy injusto lo que está ocurriendo, y que el Gobierno no se abra a la posibilidad de buscar mecanismos que ayuden al sector y que en definitiva, entreguen una opción para que el transporte menor pueda entregar un servicio”.

Asimismo, desde la comisión de Hacienda de la Cámara, los diputados Boris Barrera y Agustín Romero precisaron algunos puntos fundamentales, desde sus propios puntos de vista, para este debate.

“Yo preferiría que se de el debate en la Cámara, democráticamente, dijo Barrera (PC), mientras que Romero (Partido Republicano) sostuvo que “este es un tema que requiere responsabilidad, prudencia y foco en las personas”.

Durante la semana, la presidenta del Senado, Paulina Núñez, señaló que el gobierno ya había decidido modificar el MEPCO a través de un decreto, lo que ya se materializó mediante un ajuste en los parámetros para calcular el precio paridad de importación.