El sur del Perú se prepara para un cambio logístico de gran magnitud con la creación del Puerto Seco de Juliaca, una infraestructura que busca posicionar a la región de Puno como un eje comercial estratégico entre el país, Brasil y Bolivia, enlazando directamente con los puertos del Pacífico.
El proyecto, impulsado por la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), el Gobierno Regional de Puno y la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca, apunta a transformar la dinámica del comercio internacional en la macrorregión sur.
Durante una reciente reunión técnica, autoridades regionales y municipales, junto con representantes de ProInversión, visitaron el terreno ubicado en Yocara – Cambraca, donde se planea la ejecución del Puerto Seco San Román.
El área proyectada abarca aproximadamente 52 hectáreas y se perfila como un nodo logístico esencial por su conectividad con las principales rutas viales y flujos de mercancías de la región.
Según información de la Municipalidad Provincial de San Román, la suscripción de un convenio interinstitucional entre las entidades responsables permitirá la viabilidad técnica y administrativa del plan.
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Miércoles 31 Diciembre, 1969 | 21:00
Vocación comercial
Luis del Carpio, director ejecutivo de ProInversión, afirmó: “Creemos que el gran Puerto Seco del Pacífico es Puno, porque es el lugar con mayor vocación comercial del país. Aquí se podrá crear una plataforma logística que articule comercialmente con los terminales portuarios Matarani, Ilo y, en el futuro, Tacna y Corío con el Callao y Chancay”.
De acuerdo con la entidad promotora, el Puerto Seco de Juliaca permitirá integrar la producción regional y el comercio internacional en un corredor multimodal, facilitando la conexión con los mercados del Pacífico y promoviendo el dinamismo económico en toda la macrorregión sur.
Una pieza central para el éxito de esta iniciativa es la construcción de la vía binacional que unirá Huayrapata (Perú) con Charazani (Bolivia). Esta carretera será determinante para canalizar la producción local y la carga que llegue desde Brasil y Bolivia hacia Juliaca.
De acuerdo a ProInversión, el asfaltado del tramo inicial de 30 kilómetros, desde Huayrapata hasta Huancané, representa una prioridad en el corto y mediano plazo para alimentar el flujo comercial y potenciar el rol de Puno como plataforma de salida hacia los puertos del Pacífico.
El proyecto, de carácter estatal, tiene como meta consolidar a la macrorregión sur como una plataforma logística de articulación y salida comercial, fortaleciendo la posición de Puno como punto de enlace entre Perú, Brasil y Bolivia.
La Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca detalla que esta infraestructura no solo ordenará el transporte de carga, también reducirá los costos logísticos, posicionando a la región como una puerta de acceso estratégica para el comercio internacional.
Escenario de inversiones
José Calderón, subdirector de AgroNegociosPerú, resalta la confianza que está ganando ProInversión en el escenario de inversiones, señalando que la entidad “empieza a tener mucha más credibilidad que antes, siguiendo la línea del Banco Central de Reserva”.
Calderón recuerda que la promoción de inversiones en el país ha requerido años de esfuerzo y negociaciones con entidades nacionales e internacionales, y cita como ejemplo el caso del Parque Industrial de Ancón. No obstante, para Calderón, la noticia relevante ahora es la apuesta por un nuevo eje logístico que funcione como bisagra entre Brasil, Bolivia y Perú, con el foco puesto esta vez en Puno.
“Podríamos llamar el Puerto Seco de las Américas, ¿no? Colocamos el tema ahí. Puede llegar la carga de Brasil o Bolivia, de este puerto seco por ferrocarril o por carretera, se distribuye en Matarani, Marcona y los otros puertos en el futuro. De allí hacemos cabotaje hasta el Callao y Chancay o hasta Ancón y estamos en Asia otra vez”, explicó Luis del Carpio.
Potencial de regiones
El presidente de la república, José Jerí, enfatizó el potencial de las regiones y la necesidad de explotar las capacidades propias de cada una para alcanzar una visión nacional de desarrollo.
“Las potencialidades están en nuestras regiones. Cada región tiene bondades distintas a la otra y es ahí donde hay que saber apuntar, explotar esas capacidades que tenemos para tener una visión nacional de desarrollo. Eso es lo que siempre se debió hacer y eso es lo que vamos a hacer. Y lo que no nos alcance por el tiempo que nos queda, lo vamos a encaminar”, señaló el mandatario.
A nivel internacional, diversas plataformas logísticas han demostrado que un puerto seco puede convertirse en un nodo de alcance continental. AgroNegociosPerú menciona casos como el puerto de Duisburgo, en Alemania, considerado el mayor puerto seco fluvial de Europa, y la terminal marítima de Zaragoza, en España, que ha logrado consolidarse como uno de los principales nexos entre la capital aragonesa y los grandes puertos del país.
Estas experiencias muestran que el éxito no depende únicamente de la infraestructura, sino de la conectividad, el volumen asegurado y una gestión integral de la logística.
Inversiones privadas
En el ámbito nacional, la ampliación del puerto de Matarani y la adquisición del puerto San Martín, en Pisco, por parte de una de las navieras más grandes del mundo, refuerzan la visión de un Perú que comienza a consolidarse como un eje logístico de proyección global.
Estas inversiones privadas de gran escala contribuyen a fortalecer el sistema portuario nacional y a posicionar al país como un nodo natural entre Asia, Sudamérica y Norteamérica, de acuerdo a los expertos.
No obstante, para que la propuesta del puerto seco en Puno se materialice, resulta fundamental garantizar la infraestructura terrestre que permita canalizar la producción local y la carga proveniente de Brasil y Bolivia.
“Este proyecto reducirá costos logísticos, ordenará el transporte de carga y posicionará a Puno como una plataforma estratégica de salida hacia los puertos del Pacífico, abriendo nuevas oportunidades de desarrollo para el sur del país”, afirmó Luis del Carpio.
Con la ejecución de este plan, la macrorregión sur del Perú se alista para integrar su producción y comercio internacional a los mercados del Pacífico, con la proyección de convertir a Puno en un actor clave del comercio regional y continental.
Vocación comercial
AgroNegociosPerú subraya que la vocación comercial histórica de Puno, sumada a su ubicación estratégica en el corredor andino, le permite articular flujos entre el Atlántico y el Pacífico.
Un puerto seco en esta región podría dinamizar la economía del sur y acercar los servicios aduaneros y sanitarios a los productores locales, al tiempo que sienta las bases para una nueva zona económica orientada al comercio y la logística internacional.
El reto para las autoridades y los actores involucrados radica en traducir esta ventaja geográfica en una gestión logística efectiva que permita al país aprovechar su posición equidistante respecto de las regiones de mayor crecimiento del mundo.
El plan cuenta con el respaldo de entidades públicas y privadas, y avanza hacia la consolidación de Perú como un punto de conexión entre Asia y Sudamérica, con la mirada puesta en la integración regional y global.
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