"Una ofensa para compradores": Chery Tiggo 2 saca cero puntos en seguridad y suma riesgo de incendio

El Chery Tiggo 2 obtuvo cero estrellas en las pruebas de choque de Latin NCAP, el programa independiente que evalúa la seguridad de autos nuevos en América Latina y el Caribe. Según el organismo, el modelo sacó 0% en protección de ocupantes adultos y 0% en protección infantil. Es el primer resultado de 2026 y el primero bajo su protocolo de evaluación actualizado.

Para Chile el dato pesa. El sitio especializado Rutamotor, que cubre el mercado automotor local, informa que se evaluó la versión de cuatro bolsas de aire, la misma que se vende en el país, y que el Tiggo 2 Pro era el quinto SUV más vendido hasta el tercer trimestre.

Qué falló en la prueba

Latin NCAP, que publicó los resultados el 28 de octubre, detalla que el auto ofrece de serie cuatro bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC), el sistema que ayuda a no perder el control en una maniobra brusca. Aun así, en el choque frontal mostró una protección pobre para el tórax del conductor, además de una estructura y un área de los pies inestables. Esa combinación, junto con una elevada compresión en el pecho, explica su mala calificación.

El organismo también registró riesgo de incendio durante esa prueba, lo que podría poner en peligro tanto a los ocupantes como a los equipos de emergencia. Ambos factores llevaron la nota de adultos a cero puntos.

Pero el vehículo tampoco trae protección lateral para la cabeza como equipamiento de serie, por ejemplo cortinas de aire, y por eso no se hizo la prueba de impacto lateral contra un poste, lo que perjudicó el puntaje. Latin NCAP lo califica como un motivo de "gran preocupación" tanto para adultos como para niños, sentados en los asientos delanteros y traseros.

Atrás, faltan pretensores (que tensan el cinturón en el instante del choque) y limitadores de carga (que evitan que el cinturón apriete demasiado el pecho). Además, no se pudo demostrar protección para un maniquí que representa a una mujer adulta de baja estatura en la fila trasera durante un choque frontal.

El auto tampoco tuvo un desempeño estructural aceptable ante impactos traseros. En las pruebas de latigazo cervical, que simulan el brusco movimiento del cuello en una colisión, la protección fue marginal y pobre, tanto adelante como atrás.

El modelo fue evaluado además en protección a peatones, ESC y la llamada "prueba del alce", una maniobra brusca de esquivación que mide la estabilidad del vehículo.

Niños y asistencias a la conducción

En protección infantil el desempeño fue "alarmantemente bajo", según el organismo. Se midieron valores biomecánicos elevados en cuello y cabeza del maniquí que simulaba a un niño de 10 años durante un choque frontal, y en la cabeza en el impacto lateral. Con el maniquí de 3 años se observó clara exposición de la cabeza y riesgo de eyección en la prueba lateral.

Además, los anclajes tipo i-Size, un estándar para fijar sillas infantiles, no cumplieron los requisitos de Latin NCAP. El auto sumó así cero puntos en la capacidad de permitir una instalación correcta de esas sillas y en la evaluación de la instalación misma.

El protocolo actualizado incluye ahora al ocupante de 10 años y a adultos pequeños en el asiento trasero. El resultado refleja, por lo tanto, la baja protección de los niños más grandes y de esas personas en la parte de atrás del Tiggo 2.

En peatones y usuarios vulnerables de las vías obtuvo 48,89%, y en sistemas de asistencia a la seguridad, 45,45%. El modelo no ofrece, ni siquiera como opcional, sistemas avanzados de asistencia a la conducción, como detección de punto ciego, mantenimiento de carril, asistente de velocidad o frenado autónomo de emergencia contra otro auto.

Solo logró puntaje completo en el recordatorio del uso del cinturón y puntos parciales en el ESC, pues no cuenta con limitador de velocidad.

Las críticas y el contexto de Chery

Stephan Brodziak, presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP, calificó el resultado de "lamentable" y de "una ofensa para los consumidores en toda América Latina y el Caribe". Añadió que las familias tienen derecho a esperar protección de un auto nuevo y que Chery debe corregir "urgentemente" las deficiencias y demostrar mejoras con pruebas independientes.

Alejandro Furas, secretario general del organismo, afirmó que la mayoría de las marcas sigue la evolución en seguridad que propone Latin NCAP para sus modelos actuales y futuros, pero que ese no es el caso del Tiggo 2, que pertenece a un segmento popular de la región.

Ambos pidieron que los gobiernos implementen un etiquetado obligatorio de seguridad vehicular basado en evaluaciones independientes. Brodziak sostuvo que así los compradores conocerían los riesgos antes de pagar, en lugar de descubrir las carencias de un auto solo cuando ocurre un accidente. Furas dijo que esa medida podría acelerar la transición hacia vehículos más seguros, aunque todo depende del compromiso y la voluntad de los gobiernos.

Según el medio especializado CarNewsChina, el golpe llega mientras Chery enfrenta cuestionamientos por calidad en Malasia, donde un Omoda 5 sufrió el desprendimiento del eje trasero el 6 de octubre. Las autoridades de transporte suspendieron temporalmente la aprobación del modelo, lo que frenó nuevos registros, y la marca inició un llamado a revisión de 8.878 unidades.

El presidente de Chery, Yin Tongyue, pidió disculpas el 21 de octubre en una conferencia sobre vehículos inteligentes conectados. Dijo que la empresa busca "echar raíces" en los mercados extranjeros y no ganancias rápidas, y llamó a las automotrices chinas a expandirse con humildad y respeto por las normas locales.

El mismo medio indica que Chery exportó más de 115.028 vehículos a Centro y Sudamérica solo en el primer semestre de 2026.

Bío Bío contactó al representante local de Chery, quienes aseguraron estar analizando el reporte.

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