Continúa la polémica por el camino que une las comunas de Coronel y San Pedro de La Paz. Algunas opiniones se mantienen opositoras a la concesión, otras se flexibilizan.

Mientras, disposiciones impopulares como el cobro con Tag, parecen ser la piedra de tope para uno de los proyectos estrella del Gobierno.

¿Cuál es la idea de la intervención de la ruta? Según explicaron los representantes de concesiones, se trata de generar una vía que se constituya como la punta de lanza del desarrollo económico de la zona, a través de la conexión portuaria al norte y al sur del río Bío-Bío.

El Coordinador de Concesiones de Obras Públicas, Jaime Retamal, explicó que parte de las modificaciones al proyecto incluye el soterramiento de la Ruta 160.

Y dentro de esto, aparece una de las ideas más resistidas: el cobro mediante Tag, según confirmó Retamal.

Se estima el cobro de 50 pesos por kilómetro para vehículos livianos. Esto quiere decir, por ejemplo, que en el trayecto entre Concepción y
Coronel, con 30 kilómetros de distancia, el cobro alcanzaría los 1.500 pesos.

Se contempla además la construcción de puentes, enlaces en desnivel, paraderos de buses, iluminación, seguridad y otros.

El representante de Concesiones agrega que está todo calculado para evitar problemas:

Este fue básicamente el proyecto que se le presentó a los vecinos de San Pedro de la Paz, quienes reaccionaron inmediatamente, entre ellos, María Fernanda Fuentes:

Y es que si bien se habla de otras dos alternativas, por la costa y por pie de monte, el tema pasa al parecer por costo y tiempo.

El Jefe de Proyectos de Concesiones, Rodrigo Garín, encargado de la ruta, insiste en que las otras dos alternativas deben ser complementarias y desarrolladas con fondos públicos. Porque hay también un tema de rentabilidad que sube los bonos de la 160.

Hacer la intervención en el camino a Coronel actual, significa una inversión de 10 millones de UF, dijo Rodrigo Garín, y los otros proyectos aún más, como el de pie de monte por ejemplo.

Y es que la alternativa por concesiones permite también direccionar dinero del Estado a otras áreas, explica Garín.

Si prospera la idea de concesiones, este año se llamaría a licitación para recibir ofertas en el primer semestre del próximo. La construcción tarda algo más de 3 años.

Aunque Jorge Baeza, vocero de la mesa ciudadana que se conformó por esta causa, insiste en que es el Estado el que tiene que hacerse cargo.

Y lo complementa el dirigente Guillermo Pacheco, en que la vía que quieren, es por la costa.

Y las opiniones suman y siguen…

La visión de las autoridades locales

El alcalde de Coronel, Leonidas Romero señaló que la oposición a la concesión no significa que se opongan al progreso:

Mientras que su par de San Pedro de la Paz, Audito Retamal, no se caza con ninguna:

“Ni sí ni no, sino todo lo contrario…” Bastante más claro y tajante es el diputado UDI Sergio Bobadilla, que hizo un llamado al Gobierno a evitar lo que considera “un error”.

El parlamentario agregó que aquellos que compraron casa en la ruta, sin ser informados de este avatar del progreso, quizá no lo habrían concretado si hubiesen tenido conocimiento de un Tag en su camino.

Comunidad y Progreso aún distantes

Respecto a la ruta, todos coinciden en que hay que mejorarla. El tema pasa por hacerla “la vía del progreso” como proponen en Concesiones, o dejarla como ruta urbana de la que se haga cargo el Estado.

Las dos partes están reuniéndose y conversando en torno al tema… pero llegará el momento en que se tenga que tomar una decisión y ya está claro que el “progreso” y la “comunidad” tienen ciertos puntos todavía, bastante distantes.