La Naviera Austral anunció la suspensión de los servicios regulares de conectividad en el Lago General Carrera a partir del 10 de enero, acusando la inexistencia de un contrato vigente que le permita facturar el subsidio estatal asociado a la operación.
En un comunicado fechado en Puerto Montt, 6 de enero de 2026, la empresa informó que la decisión se adopta luego de más de seis meses de operación sin contrato, desde el inicio del servicio el 3 de julio de 2025. Según la naviera, esta situación ha impedido cualquier pago por los recorridos ya realizados. “Sin que a la fecha se haya concretado la firma del contrato correspondiente, lo que ha impedido facturar el subsidio asociado a esta operación”, señala el documento.
Naviera Austral advierte además que, aun cuando el contrato fuese firmado, este debe pasar por el visado de la Contraloría General de la República, trámite que, según la empresa, podría extenderse por un período prolongado. “Existe el riesgo de enfrentar hasta un año sin posibilidad de facturación, situación que imposibilita la continuidad operacional del servicio”, afirma el comunicado.
Un servicio crítico
Los recorridos lacustres en el Lago General Carrera cumplen un rol estratégico para la conectividad de la Región de Aysén, especialmente para localidades como Chile Chico, Puerto Guadal, Puerto Bertrand y zonas rurales aledañas. En un territorio marcado por largas distancias, caminos complejos y pasos fronterizos, la barcaza no solo es un medio de transporte, sino un eslabón clave para el abastecimiento, la movilidad de trabajadores, el acceso a salud, educación y servicios públicos, además del turismo, principal motor económico estacional de la zona.
La suspensión golpea directamente a residentes, emprendedores, agricultores y operadores turísticos, en plena temporada estival, cuando aumenta el flujo de visitantes nacionales y extranjeros. También tensiona la continuidad territorial, un principio básico de la política de conectividad del Estado en zonas aisladas.
Emergencias y condiciones para retomar el servicio
La empresa indicó que, pese a la suspensión, la nave permanecerá con dotación operativa para atender eventuales emergencias. “La nave permanecerá con su dotación operativa, disponible para realizar viajes de emergencia, en caso de ser requerido”, precisa el texto.
Finalmente, Naviera Austral condicionó el retorno del servicio regular a señales concretas desde la autoridad. “Reiteramos nuestra disposición a retomar los servicios regulares en la medida que exista un compromiso claro de firma del contrato por parte de las autoridades y de tramitación en Contraloría para la necesaria facturación de los servicios adeudados, que permitan dar viabilidad a la operación”, concluye el comunicado.
El episodio vuelve a poner en cuestión la gestión administrativa de los contratos de conectividad subsidiada, un punto crítico en la relación entre el Estado y los operadores privados en zonas extremas, donde la interrupción de un servicio no es un inconveniente menor, sino un impacto directo en la vida cotidiana y en la economía local.
El gobierno está terminando de la peor manera posible
El gobernador de Aysén, Marcelo Santana, explicó que “efectivamente estamos recibiendo esos comunicados de la empresa Naviera Austral y de otras empresas de transporte, que después de más de seis meses de incumplimiento por parte del Ministerio de Transporte, principalmente por los contratos que dan pie a estos servicios que ya se están prestando, pero que lamentablemente no han todavía cumplido la formalidad, por lo tanto no se les puede pagar a los prestadores de servicios”.
Santana explicó el impacto en la comunidad al sostener que “las empresas han decidido terminar el servicio de transporte y conectividad que prestaban. Este en particular, en el lado occidental Carrera, conecta a gran parte del sur de la región de Aysén, afecta mucho a la comuna de Chile Chico, entre otras”, lo cual deja a personas en un escenario complejo.
El gobernador de Aysén indicó que frente a los hechos lamentablemente no les asombra. “Hoy día, la verdad es que este gobierno está terminando de la peor manera posible con servicios básicos interrumpidos y con un desdén y con una indiferencia y displicencia respecto de las zonas extremas, que la verdad lastima mucho, sobre todo el sentimiento de los vecinos que vivimos en regiones como Aysén”, sostuvo a Radio Bío Bío.
Para el exseremi de Vivienda de Aysén, Diego Silva Barrera, lo ocurrido es grave y evidencia la incompetencia de las actuales autoridades. Silva afirmó que “la incompetencia y negligencia del gobierno en la gestión de la última milla han puesto en jaque la conectividad lacustre del Lago General Carrera”, y añadió que “hoy Chile Chico paga las consecuencias, con graves perjuicios para el turismo, el acceso a la salud y la vida cotidiana de sus vecinos y vecinas. Esta es una situación inaceptable e impresentable que exige respuestas inmediatas”, sostuvo.
Otras empresas que no se les cursó la firma
Una de las empresas que primero levantó la mano para reclamar sobre la grave crisis en Aysén fue la empresa Buses Interlagos quienes anunciaron la suspensión de los servicios de traslado asociados al subsidio “CTR 0270”, hecho que ocurrió la última semana de diciembre de 2025, y que según la empresa fue “una decisión que, según la compañía, responde exclusivamente a la falta de pago por parte del organismo correspondiente”, situación que se arrastra por más de seis meses debido a observaciones administrativas formuladas a nivel central.
La empresa sostiene que durante todo este período ha cumplido con la entrega inmediata de la documentación exigida por la autoridad, incluso aquella que ya había sido presentada oportunamente al inicio del proceso de licitación. Sin embargo, hasta ahora no se ha producido una regularización efectiva del problema administrativo que mantiene bloqueados los pagos comprometidos.
Pese a la ausencia de financiamiento, Buses Interlagos afirma que realizó todos los esfuerzos posibles para mantener la continuidad del servicio, recurriendo a recursos propios y a mecanismos de financiamiento extraordinarios con el fin de no afectar a la comunidad usuaria. No obstante, dichos recursos se encuentran hoy completamente agotados, lo que hace inviable seguir operando.
La compañía advirtió que el funcionamiento del servicio implica altos costos operacionales entre ellos: combustible, repuestos, neumáticos, aceites y mantenciones periódicas, los que se incrementan por las condiciones de las rutas. En ese contexto, recalca que sin el financiamiento comprometido no es posible garantizar una prestación segura y responsable, aunque manifiesta su disposición a retomar el servicio apenas la autoridad regularice la situación administrativa y financiera.
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