Sernac revela los tipos de vehículos eléctricos no compatibles con estaciones de carga en Chile

Según la Asociación Nacional del Automóvil (Anac), a agosto se han vendido en Chile 4.951 vehículos de cero y bajas emisiones, acumulando casi 40 mil unidades en lo que va del año, demostrando el cada vez mayor interés de los conductores por volcarse a opciones eléctricas o híbridas.

Pese a esta mayor adopción, todavía persisten algunos problemas de compatibilidad en las “electrolineras” disponibles en Chile.

En este sentido, el Servicio Nacional del Consumidor (Sernac) realizó un reporte técnico de monitoreo en este mercado, donde, por ejemplo, se detectó el caso de un consumidor que alertó sobre la incompatibilidad del tipo de cargador de su vehículo (BG/T) y la carga rápida de la red de electronileras del país.

Brechas en el segmento de vehículos eléctricos en Chile

Bajo este contexto, el análisis del Sernac en coordinación con los ministerios de Transportes, Energía y la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), está en la falta de información entregada a las personas sobre la compatibilidad en el sistema de carga de los vehículos frente a la infraestructura pública.

De esta forma, se limitan las recargas a espacios domésticos, con velocidades más lentas, a la vez que se reduce el rango de autonomía del vehículo.

“A diferencia de los vehículos convencionales, los eléctricos e híbridos enchufables dependen de una infraestructura de carga que debe ser compatible con las características técnicas del automóvil. Por ello, conocer previamente el tipo de conector, las alternativas de carga disponibles y dónde puede efectivamente cargarse el vehículo constituye información esencial para tomar una decisión de compra informada”, sostuvo el Servicio.

Otra revelación es que los automóviles de carga lenta equipados con un conector Tipo 2 representan un 90,3% de la oferta en el segmento, y tienen una cobertura del 98,31% en estaciones públicas que disponen de carga lenta.

Los vehículos con CCS Tipo 2 para carga rápida tienen un 100% de cobertura en estaciones de carga rápida, pero los que tienen el estándar GB/T (vehículos de origen chino como el Dongfeng E70 o vehículos Voltera) si bien registran una participación del 5,6%, “carecen por completo de infraestructura pública compatible en el territorio nacional, situación que no estaría siendo informada al momento de la compra, por los proveedores”.

Para este caso, lo que se necesitaría sería un adaptador, lo que suma un costo extra para el dueño del vehículo.

En otro aspecto, el Servicio Nacional del Consumidor advirtió que hay automóviles vendidos como “híbridos” cuando en realidad son microhíbridos (MHEV), donde el motor eléctrico solo apoya de forma puntual al motor de combustión, por lo que no tienen propulsión autónoma y no son reconocidos como híbridos por la regulación, “induciendo a error sobre sus prestaciones reales”, sentenciaron.