El ministro de Obras Públicas, Louis de Grange, aseguró que tanto el plazo como los diseños se mantendrán en los proyectos de corredores del transporte público de la ruta 160 y 150-Autopista Concepción-Talcahuano. También defendió el cambio de modalidad de financiamiento de concesión a recursos directos de Vialidad: “La decisión es la correcta”.
Las declaraciones las entregó tras sostener una reunión con el gobernador del Bío Bío, Sergio Giacaman, parlamentarios y alcaldes de la zona, donde aseguró que la región tiene una cartera de proyectos que superan los 3 mil millones de dólares en los próximos tres años de gobierno.
Pero el principal tema de conversación fueron los corredores de transporte público del Gran Concepción, en la región del Bío Bío. Esta semana el gobierno había decidido paralizar los procesos de licitaciones, pero posteriormente, ante los cuestionamientos, echó pie atrás. Las iniciativas siguen, pero con finamiento directo del MOP.
Al respecto, De Grange dijo que los proyectos se mantendrán igual en su diseño, los plazos de ejecución y la generación de empleos. Lo que cambió es un mecanismo de financiamiento.
“El proceso original del proyecto consideraba que los estudios de ingeniería se realizaban en los años 2027 y 2028, es decir, son dos años completos asociados solo al estudio de ingeniería y a todos los trámites asociados a los permisos que requiere el proyecto. Posteriormente, empiezan las obras y se esperaba que, en el mejor de los casos, en las condiciones originales del proyecto, el proyecto estuviese abierto a la ciudadanía a fines del año 2031. Esos plazos se mantienen”, enfatizó.
“Los equipos técnicos están comprometidos y damos garantías de que los plazos se mantienen respecto a las distintas etapas, que son la ingeniería, la ejecución de la obra y la puesta en marcha”, reforzó.
Cambio de mecanismo de financiamiento
Sobre la decisión de cambiar el modo de financiamiento, el biministro explicó que “el mecanismo de concesiones nos ha permitido avanzar rápidamente en materias de desarrollo y de reducir las brechas de infraestructura que tenemos como país; y en este caso particular era preferible ser revisado y modificado por una obra pública que gestione directamente el Ministerio de Obras Públicas”.
La autoridad enfatizó que los estudios de ingeniería no han partido bajo el sistema de concesiones y que “vienen dos años enteros de estudios de ingeniería que, además, van acompañados de todos los trámites para avanzar en los permisos”.
“La decisión que hemos tomado como Gobierno es que el proyecto avance como obra pública, y eso tiene implicancias en materias presupuestarias. Y como nuestra obligación es usar de forma adecuada el presupuesto de todos los chilenos de la forma más eficiente, consideramos que para este proyecto en particular, dadas sus condiciones, es que avance vía Ministerio de Obras Públicas y en particular vía Dirección de Vialidad”, insistió.
Ante la eventualidad de que la empresa que había avanzado en la licitación de los proyectos de corredores demande al Estado tras este cambio en el mecanismo de financiamiento, el titular del MOP respondió que “los temas de litigios siempre ocurren en materia de infraestructura, no solo en este caso, podrían ocurrir a futuro”, pero “tenemos la convicción de que, no solo desde el punto de vista ingenieril, sino también desde el punto de vista jurídico, la decisión es la correcta”.
En ese contexto se le preguntó si se notificó a la empresa de la decisión del gobierno y De Grange respondió que “todavía no ha salido el decreto de adjudicación”.
Certeza jurídica para empresas
La polémica del gobierno por los corredores del transporte público en el Gran Concepción también generó dudas respecto a la certeza jurídica para las alianzas público-privadas. Al respecto, el ministro dijo que “por supuesto que la certeza jurídica existe” y subrayó que “la colaboración público-privada en el sistema de concesiones es uno de los productos exportables que tenemos” y “vamos a seguir fortaleciéndolo e impulsándolo con mucho entusiasmo y convicción”.
También aclaró que con los estudios de ingeniería se evaluará si los proyectos de corredores se realizarán en paralelo o en etapas: “Cada proyecto, en función de las características geológicas del terreno, puede tener avances un poco distintos, pero el plazo final total es que esté operativo de cara al usuario a finales del año 2031, que es el plazo original”.
Pese a las reiteradas consultas de Radio Bío Bío, la autoridad de gobierno no respondió en qué etapa estaba la licitación de concesión de los corredores de transporte público en la región.
Enviando corrección, espere un momento...
