Pagar menos por usar las autopistas urbanas es una posibilidad que comienza a tomar fuerza, puesto que desde el gobierno están buscando acuerdos con las concesionarias para avanzar en una rebaja del TAG.
Así lo ha planteado en distintas ocasiones el biministro de Transportes y Obras Públicas, Louis de Grange, quien ha manifestado la intención del Ejecutivo de reducir el costo de este sistema mediante negociaciones con las empresas que operan las autopistas urbanas.
Entre las fórmulas que se evalúan está la rebaja de tarifas en contratos próximos a finalizar o la extensión de algunas concesiones a cambio de menores cobros para los usuarios.
De manera preliminar, el Ejecutivo ha mencionado una eventual reducción cercana al 30%. Pero la rebaja dependerá de las negociaciones con las cuatro empresas que administran las autopistas urbanas, quienes deberán analizar las alternativas en reuniones bilaterales.
Cada concesionaria deberá evaluar las condiciones de una eventual renegociación y decidir si está dispuesta a modificar los contratos vigentes.
Al respecto, la presidenta de COPSA, Gloria Hutt, se refirió a que es una medida que deberá adoptarse uno a uno.
“La conversación sobre los niveles de tarifa tiene que hacerse necesariamente uno a uno. Es difícil pensar en una medida transversal porque cada autopista tiene estructuras de propiedad distintas, distintos niveles de autonomía, distintas duraciones”, dijo.
¿Cómo impactaría una rebaja en el bolsillo de los usuarios?
Actualmente, un conductor frecuente puede desembolsar entre $35 mil y $120 mil mensuales en TAG, dependiendo de la cantidad de viajes que realiza y de los horarios en que circula.
La jefa disciplinar de Administración y Gestión de IACC, Laura Quitral, explicó que este gasto puede superar el millón de pesos al año para un usuario promedio.
“Hay hogares que pagan actualmente entre $50.000, $80.000 o incluso más de $100.000 mensuales. Eso significa destinar más de $1.000.000 al año solo a pagar esto por movilizarse dentro de la ciudad”, sostuvo.
De todas maneras, cuando el gobierno habla de una rebaja cercana al 30%, existen dudas sobre si ese porcentaje es alcanzable.
El experto en transportes y académico de Ingeniería de la Universidad de los Andes, Rafael Delpiano, advirtió que el tiempo restante de algunas concesiones podría dificultar una reducción de esa magnitud.
“A juzgar por el tiempo que le queda a la concesión, que son 18 años. Quizás no es el ejemplo en el que el ministro está pensando cuando dice que es viable llegar al 30% de baja en la tarifa, pero ese sería como el caso más significativo que uno podría encontrar”, argumentó.
Por ahora, la rebaja del TAG dependerá de los acuerdos que logre alcanzar el Ejecutivo con cada concesionaria, en un proceso que podría extenderse por varios meses.
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