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El norte no espera el corredor con pasividad, sino con un plan.
Durante años vi cómo el tráfico ilícito de drogas aprendía a leer nuestras rutas antes que nuestras instituciones. Hoy, con el Corredor Bioceánico de Capricornio a punto de unir el Atlántico con nuestros puertos, la pregunta que importa no es si el crimen intentará aprovechar esa vía, pues sabemos que lo intentará. La pregunta es si el Estado llegará primero.
Conviene decirlo con claridad: no defendemos una línea; gobernamos una ruta. La frontera de este siglo no es un muro que se levanta, sino un flujo que se administra. Antofagasta no aspira a tapar un hueco, porque los huecos se vuelven a abrir. Aspira a ser un nodo de control que lee la red, elige el momento y persigue el dinero. Esa es la diferencia entre contener y gobernar.
Y esa ruta empieza mucho antes del mar. Empieza en la frontera terrestre que compartimos con Bolivia y con Argentina, sigue por el Paso de Jama y por los caminos que bajan de la cordillera, cruza el interior de la región y termina en los puertos. Gobernarla es cuidarla entera, no un punto sino toda la cadena, la minero-portuaria de siempre y también la nueva carga que atravesará el país rumbo a otros mercados.
Esa respuesta ya tiene forma. La expusimos en Exponor 2026 con veinticuatro propuestas y cuatro dimensiones desde nuestra visión regional.
En coordinación: un Centro de Inteligencia Integrada Portuaria, con una sola metodología y datos cruzados en tiempo real, para que las instituciones dejen de mirar por separado el mismo problema. En tecnología: escaneo no invasivo en los puertos de mayor riesgo, sellos inteligentes y trazabilidad de la carga.
En inteligencia financiera: fortalecer la Unidad de Análisis Financiero y la persecución patrimonial, con foco en el lavado basado en el comercio, porque a una organización no la quiebra la incautación de un cargamento, sino el decomiso de su patrimonio.
Y en normativa e integridad: la nueva Fiscalía Supraterritorial, la ley Fintech y el compliance del sector privado, para cerrar las brechas por donde el crimen intenta capturar fragmentos del Estado.
Se ha dicho que un puerto chileno ofrece menor exposición que Santos o Buenaventura. Es cierto, y por eso mismo no podemos administrar esa ventaja como un descuido, la convertimos en control. Un puerto chileno será confiable no porque revise menos, sino porque controla mejor. Esa es la promesa que el norte sí puede sostener.
Porque aquí la seguridad no compite con el desarrollo, la seguridad es su condición. Un inversionista no busca un territorio sin riesgos, pues aquello no existe; busca un territorio con certezas. Y la certeza institucional es la infraestructura invisible del comercio exterior.
Proteger la cadena minero-portuaria cuesta mucho menos que un solo caso de cobre robado, con su factura reputacional incluida. Perseguir al narcotráfico en la frontera no es un gasto, es la primera inversión en el desarrollo del norte.
El corredor no inaugura el problema, sino que pone a prueba la respuesta. Y esa respuesta se está escribiendo aquí, en la frontera. Antofagasta no es la puerta del problema: es la ruta de la respuesta, de la cordillera a los puertos.
