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Resumen generado con una herramienta de Inteligencia Artificial desarrollada por BioBioChile y revisado por el autor de este artículo.

Durante el primer semestre de 2026 se registraron 501 accidentes de trayecto con scooters eléctricos, un aumento del 36,9% respecto al año anterior. La mayoría de los siniestros ocurrieron entre las 07:00 y las 11:59 horas, involucrando principalmente a trabajadores de entre 18 y 40 años. Ante esta situación, las diputadas del Partido Republicano, Catalina Del Real y Macarena Santelices, presentaron un proyecto de ley para regular estos vehículos, creando la categoría de "ciclo eléctrico de alta velocidad" para equipos que superen los 25 km/h o 0,25 kW de potencia.

Los accidentes de trayecto con scooters eléctricos llegaron a 501 durante el primer semestre de 2026, un aumento de 36,9% respecto del mismo periodo de 2025. El 57,9% de los siniestros se concentra entre las 07:00 y las 11:59 horas, y ocho de cada diez casos involucran a trabajadores de entre 18 y 40 años.

Ante esta situación, las diputadas del Partido Republicano por la región Metropolitana, Catalina Del Real y Macarena Santelices presentaron un proyecto de ley para actualizar la regulación de estos vehículos. La iniciativa crea la categoría de “ciclo eléctrico de alta velocidad” para equipos que superen los 25 km/h o los 0,25 kW de potencia.

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Al respecto, Santelices dijo que “cuando tenemos 501 accidentes en apenas seis meses, la respuesta no puede ser mirar para el lado. Queremos que la gente pueda seguir utilizando scooters y nuevas formas de transporte, pero con reglas que estén a la altura de los riesgos”.

Del Real, por su parte, puntualizó que “los scooters eléctricos llegaron para quedarse y son una alternativa útil de transporte, pero no podemos seguir permitiendo que vehículos capaces de alcanzar altas velocidades circulen en un vacío legal“, declaró Del Real.

El proyecto establece que los conductores de estos vehículos deberán ser mayores de 18 años, contar con licencia y disponer de un Seguro Obligatorio de Micromovilidad asociado al número de serie del equipo.

Además, obliga a importadores y comercializadores a informar visiblemente la potencia y velocidad máxima, evitando que equipos de alta velocidad se comercialicen como ciclos tradicionales.

También contempla exigencias para plataformas de arriendo, que deberán limitar por software la velocidad máxima a 25 km/h y mantener seguros de responsabilidad civil.