Este viernes, el ministro de Obras Públicas (MOP), Louis de Grange, anunció el ajuste en el modelo de ejecución de los proyectos de corredores de transporte en la región del Bío Bío. La iniciativa dejará el esquema de concesiones para ser desarrollada directamente como obra pública bajo la gestión de la Dirección de Vialidad.
De acuerdo con lo informado por la cartera, la decisión busca optimizar los recursos públicos y priorizar los sectores con mayor nivel de congestión vehicular en la red vial regional.
Entre los principales beneficios destacados por el ministerio se encuentra un ahorro estimado superior al 20% en los costos directos de inversión.
¿Cuáles serían los plazos?
Sobre el inicio de las etapas de ingeniería, estas se mantendrán entre los años 2027 y 2028.
En este contexto, anunciaron que las obras se atrasarán “de 2 a 11 meses”. En este sentido, se estima que la Ruta 160 tenga una extensión de dos meses, mientras que la Ruta 150 será de 11 meses, aproximadamente.
“Sumando todos los plazos, implica, en el caso de la 160, una extensión de 2 meses y, en el caso de la 150, una extensión de 11 meses. Pero permite también, dada esta nueva modalidad de trabajo, una reducción superior al 20% en materia de costos de inversión. Adicionalmente, permite intervenir en forma priorizada aquellos cruces, aquellas intersecciones, aquellos desniveles que son más necesarios y más urgentes para la ciudad”, explicó.
En este contexto, indicó que estos se van a priorizar mediante mesas de trabajo con el Gobierno Regional y alcaldes de las comunas involucradas con el fin de definir la prioridad de ejecución en los cruces e intersecciones más conflictivas de la zona.
“La priorización de intersecciones, de cruces con más congestión, las vamos a trabajar en conjunto con las autoridades locales, de tal forma de darles prioridad tanto en los estudios de ingeniería como en los inicios de obras”, añadió.
La carta enviada desde el Grupo AVZI al MOP
El Grupo AZVI, que se adjudicó el proyecto de los corredores de transporte público, envió durante esta semana una carta al MOP con el fin de mantener la continuidad de las concesiones.
La empresa planteó optimizar los proyectos para reducir costos y compatibilizarlos con las actuales restricciones presupuestarias del Estado, aprovechando el trabajo técnico y los avances ya desarrollados.
Según expuso, si el proceso continúa durante 2026, la Ruta 160 podría entrar en operación durante el segundo semestre de 2029 y la Ruta 150 y Autopista Concepción-Talcahuano, Tramo II, durante el segundo semestre de 2030.
AZVI afirmó que ha mantenido vigentes las garantías asociadas a sus ofertas y destinado recursos a ingeniería, estudios preliminares, topografía, geotecnia, análisis ambientales y revisión de soluciones geométricas y estructurales.
Uno de sus planteamientos apunta a revisar el alcance de las obras para modificar, reducir o eventualmente eliminar partidas, soluciones y/o obras complementarias, sin afectar —según la empresa— la funcionalidad, seguridad ni los niveles de servicio.
De acuerdo con la propuesta, esta optimización podría generar ajustes “en un rango del orden del 20%”, aunque precisó que la cuantificación definitiva deberá surgir de la ingeniería, la evaluación económica y la revisión del MOP.
AZVI sostuvo que mantener las concesiones permitiría preservar el financiamiento privado, evitar que el Estado concentre de manera inmediata la totalidad de los recursos y contribuir a preservar el empleo y la actividad económica vinculada a estas infraestructuras estratégicas para el Bío Bío.
Finalmente, manifestó su disposición a presentar al MOP las alternativas técnicas, económicas y jurídicas identificadas.
“Estimamos que la posibilidad de optimizar el alcance dentro del marco contractual, junto con avanzar hacia una puesta en servicio de la Ruta 160 durante el segundo semestre de 2029, justifica que esta alternativa sea evaluada antes de cerrar definitivamente el proceso concesional”, culminó la empresa.
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