Tras el descarrilamiento de un tren de carga en Chiguayante, el expresidente de EFE, Pedro Pablo Errazuriz, llamó a las empresas a modernizar sus equipos.
A su vez, Fepasa retiró de circulación 27 carros, ya que sus elementos rodantes pertenecen a la misma partida suministrada por el proveedor de equipos y que provocaron la falla.
La falla de uno de los carros de carga de la empresa Fepasa habría provocado el desrielo del tren el pasado fin semana en Chiguayante, siendo aquello -al menos- la conclusión de la Unidad de Investigadora de Accidentes Ferroviarios que entregó el informe preliminar por este caso.
Para Pedro Pablo Errázuriz, expresidente de EFE, es una pésima noticia, considerando, dijo, el trabajo que se ha realizado para dar al ferrocarril una posición importante en el transporte de carga y de pasajeros.
Además, pidió a las empresas que modernicen sus equipos, para evitar fallas que afecten la operación ferroviaria.
“Aquí la responsabilidad al final es principalmente del operador, de estar seguros de que tiene los trenes en las condiciones que los debe tener. El mundo de pasajeros ha modernizado toda su flota, yo creo que el mundo de carga ahí tiene un pendiente, porque la flota de carga es bastante antigua, y yo creo que eso además tendría una ventaja operacional importante porque los trenes son más eficientes actualmente”, sostuvo Errázuriz.
En esa línea, agregó que “eso lo demostraron los trenes de pasajeros que son mucho más eficientes que los que había gracias a la modernización. Yo creo que carga tiene una tarea pendiente en modernizar su equipamiento”.
El informe de la Unidad de Investigadora de Accidentes Ferroviarios arrojó que el desrielo tuvo su inicio en el ingreso Sur de la estación de Chiguayante, donde la rueda de uno de los carros, se desprendió del bogue, por corte del muñón del eje.
Alejandro Tudela, académico del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Concepción, explicó lo ocurrido e indicó que “tiene que ver con el sistema de arrastre de los vagones. El vagón tenía carga encima y es como que, comillas, se cortara el eje de un vehículo, ponte tú, de un auto”.
A ello, sumó que “se cortó el perno y es un tema de, obviamente, o falla del equipo, falla de mantención, y si el equipo era o la pieza era nueva es porque, básicamente, es una falla de fabricación, pero ahí hay que ver la responsabilidad del caso”.
A través de un comunicado, Fepasa informó que retiró de circulación 27 carros, porque sus elementos rodantes pertenecen a la misma partida suministrada por el proveedor de equipos y que provocaron la falla.
La medida fue valorada por Tudela, quien también señaló que “al menos lo que dice la historia, cuando tú tienes estas fallas, es mejorar los sistemas de control de fabricación de las piezas, porque es como cuando tú tienes un vehículo y lo llevas al taller mecánico, y haces reemplazo de una pieza, tú confías que lo que te están vendiendo cumple con el estándar”.
“El problema es más atrás y, eventualmente, si el que te proveyó el servicio o la pieza o el material que falló no está siguiendo estándares, obviamente requiere que haya primero repaso de EFE y aquí EFE también ejercer la acción legal que corresponda, pero no puede ser que un proveedor esté vendiendo un material que va a fallar, que en este caso eran vagones de carga, pero que podría haber -eventualmente- puesto en riesgo a personas”.
Luego del accidente, Fepasa solicitó una investigación técnica a especialistas del Instituto de Investigaciones Tecnológicas de la Universidad de Concepción, para determinar con precisión el origen de lo ocurrido.
Por ello, entregarán el elemento rodante del carro involucrado, formado por eje, rueda y rodamientos, para ser sometido a revisión y pruebas técnicas, detallando que los componentes habían sido recientemente suministrados por el fabricante e instalados en el carro.
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