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Resumen generado con una herramienta de Inteligencia Artificial desarrollada por BioBioChile y revisado por el autor de este artículo.

Volkswagen vendió 1.421 eléctricos en EE.UU. en el tercer trimestre, 90% menos que un año antes, tras terminar la producción del ID.4 y frenar las importaciones del ID. Buzz. En Europa, en cambio, los eléctricos crecen, aunque la marca enfrenta la presión de los fabricantes chinos.

Entre julio y septiembre Volkswagen vendió en Estados Unidos sólo 1.421 autos eléctricos. Se trata de una caída de 90% frente al mismo trimestre del año anterior, y lo curioso es que al parecer no es que se le hayan acabado los clientes, sino que a la marca se le acabaron los autos.

Al menos así lo informa The Next Web, quien a su vez recoge cifras reportadas por InsideEVs. Un resultado que, dicho en simple, parece más el de una tienda con la bodega vacía que el de un fabricante en crisis de popularidad.

Una vitrina que se vació a propósito

El desglose es elocuente. El crossover (un tipo de SUV más compacto) ID.4 vendió 989 unidades, 92,1% menos que las 12.470 de un año antes. La minivan eléctrica ID. Buzz sumó 432, una baja de 82,5% desde las 2.469 del tercer trimestre anterior, según complementa Yahoo Finance.

En el total de la marca, que incluye autos a gasolina, Volkswagen vendió 78.179 vehículos en el país, un 10,9% menos. Y entre enero y septiembre acumula 6.107 eléctricos, un 77% menos que en igual período del año pasado.

¿Qué pasó? El ID.4 dejó de fabricarse en abril en la planta de Chattanooga, en Tennessee, para dar espacio al Atlas, un SUV a gasolina. Por su parte, las importaciones del ID. Buzz se detuvieron y los únicos que quedan en venta en el país son modelos 2025.

Por eso, durante buena parte de este año la marca ha vendido sólo lo que quedaba en los patios de sus concesionarios. InsideEVs lo describe como una de las mayores caídas, si no la mayor, entre los fabricantes de vehículos eléctricos del mercado estadounidense.

Para vaciar esos stocks, el ID.4 llegó a tener descuentos de hasta US$ 12.500 (unos 11.500.000 pesos chilenos). El ID. Buzz, en cambio, sigue partiendo en US$ 61.545 (unos CLP $56.600.000) y su autonomía llega como máximo a unos 377 kilómetros. Según Yahoo Finance, es una minivan "muy cool", pero difícil de justificar "en esta economía".

El apoyo que Washington retiró

The Next Web recuerda que el golpe no viene sólo de la fábrica. El ID.4 vendió apenas 248 unidades en el último trimestre del año pasado, una vez que expiró el crédito tributario federal que abarataba la compra de autos eléctricos.

A eso se suman los aranceles, que según el medio contribuyeron a una caída de 53% en las ganancias de Volkswagen. Es decir, menos ayuda por un lado y más costos por el otro.

La recuperación está en el calendario, pero no en este. El ID. Tiguan llegará a Estados Unidos el próximo año para reemplazar al ID.4, con un maletero delantero, un interior rediseñado con más controles físicos y una pantalla opcional para el pasajero. La minivan volverá como modelo 2028, con puerto de carga NACS (el conector estándar que ya adoptó buena parte de la industria estadounidense), mejor software y nuevos colores.

Europa, la otra cara de la moneda

Al otro lado del Atlántico la película es distinta. En agosto, los autos totalmente eléctricos concentraron 29% de los registros de vehículos nuevos en Europa, y Volkswagen ya recibe en Alemania más pedidos de eléctricos que de autos a gasolina y diésel, según The Next Web.

Cuatro modelos económicos fabricados en España suman cerca de 100.000 pedidos. La marca canceló turnos extra en su planta de Wolfsburg, donde cae la demanda de motores de combustión, y los sumó en Emden y Zwickau.

Pero el éxito europeo trae su propio dolor de cabeza: los fabricantes chinos. Sus marcas alcanzaron en junio un récord de 10,9% del mercado europeo, casi el doble que un año antes.

Eso ya le pasa la cuenta a Volkswagen. El Tiguan híbrido enchufable pasó de ser el híbrido enchufable más vendido de Europa al cuarto lugar en un año, ahora detrás del exitoso BYD Seal U.

El director ejecutivo, Oliver Blume, pidió a Bruselas actuar y dijo que no hay tiempo que perder. Los aranceles de la Unión Europea, de hasta 35%, alcanzan a los eléctricos chinos, pero no a los híbridos enchufables.

Un dato aparte: en China, el socio local de Volkswagen vende un sedán híbrido enchufable desde unos US$ 17.175 (unos CLP $15.800.000), menos de un tercio de lo que cuesta la minivan en Estados Unidos. Según The Next Web, no hay planes de llevarlo a Occidente.

La triple paradoja de Volkswagen es impresionante: la misma empresa lidera los pedidos de eléctricos en Alemania, regala descuentos para deshacerse de sus autos en Estados Unidos y tiene en China un auto que sus clientes occidentales no podrán comprar. Hasta que llegue el ID. Tiguan, el catálogo estadounidense será, literalmente, lo que quede en los estacionamientos.

¿Cómo hicimos esta nota?

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