FIA pone freno a ’truco secreto’ de dos equipos que les otorgaba ventaja en qualys de Fórmula 1

Mercedes y Red Bull habían encontrado la manera de estirar al máximo la potencia de sus motores eléctricos en la recta final, específicamente en las sesiones de clasificación, sorteando una limitación que la FIA había impuesto para proteger los motores.

Según adelantó The Race, ambos equipos aprovechaban un vacío en el reglamento para mantener la potencia plena hasta la línea de meta, apagando temporalmente la MGU-K, el generador que recupera energía de la frenada.

La norma dice que al aproximarse a la meta la entrega eléctrica debe caer abruptamente 50 kW por segundo. Pero Mercedes y Red Bull encontraron cómo esquivar esa caída y ganar unos valiosos centésimos de segundo.

En esencia, no hacían nada ilegal. El reglamento permite desactivar la MGU-K en caso de fallo técnico, para proteger la unidad de potencia. Lo que los equipos hicieron fue darle la vuelta: usar ese “modo de emergencia” estratégicamente en clasificación, sabiendo que después de cruzar la línea de meta la pérdida de potencia no afectaría al piloto.

El truco tenía un costo. Tras el apagado, el motor eléctrico quedaba inactivo durante 60 segundos, dejando a los coches prácticamente a merced de la tracción mecánica. No era un problema en la vuelta de regreso a boxes, pero sí un riesgo real si se hubiera intentado en carrera.

De hecho, en Suzuka, pilotos como Max Verstappen y Kimi Antonelli sufrieron para manejar sus coches en las rápidas eses tras el apagado.

Tras analizar la telemetría y escuchar las solicitudes de Ferrari, la FIA ha decidido poner fin a esta práctica. A partir de ahora, los comisarios podrán evaluar si la desconexión de la MGU-K se hace por motivos de fiabilidad o para cortar décimas en clasificación.