Las razones detrás de la lenta caída en el precio de las bencinas
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La baja en el precio de los combustibles generó interrogantes entre los consumidores, ya que las bencinas no han disminuido en la misma medida que subieron. La reducción fue de aproximadamente $100 en gasolinas y $150 en diésel, debido al comportamiento del mercado internacional, el alza del dólar y los mayores costos de refinación. Jorge Hermann, economista, señaló que el conflicto en Medio Oriente afectó la producción de combustibles, elevando los márgenes de refinación. ENAP, productora nacional, fija precios mirando referencias internacionales para resguardar la libre competencia, utilizando el precio de paridad de importación del sustituto más cercano.
Durante las últimas semanas, han crecido las dudas en torno al precio de los combustibles, ya que su caída no se ha ejecutado a la misma velocidad que el denominado “bencinazo”. Y pese a que este jueves se registró una baja $100 en gasolinas y $150 en diésel, la declaraciones sobre del ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, sobre la capacidad de refinación del mundo para explicar esta situación, desataron las interrogantes.
En medio de este contexto, Jorge Hermann, economista y director de Hermann Consultores, conversó con el Expreso Bío Bío y explicó que efectivamente el conflicto en Medio Oriente afectó la producción de combustibles, elevando los márgenes de refinación, y que ENAP, productora nacional, fija precios mirando referencias internacionales para resguardar la libre competencia, utilizando el precio de paridad de importación del sustituto más cercano.
A ese factor se suma el comportamiento del dólar. Hermann indicó que la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP), utilizó para esta semana un tipo de cambio cercano a los $930, mientras que a mediados de febrero se ubicaba en torno a los $870. Por eso, planteó que la explicación no está solo en el precio del petróleo, sino también en la combinación entre un dólar más alto y mayores márgenes de refinación.
El economista también aclaró el rol de ENAP en el mercado nacional. Según explicó, la empresa no importa gasolina refinada, sino petróleo crudo, que luego refina en el país. En ese sentido, afirmó que el 100% de la gasolina de 93, 95 y 97 octanos que se consume en Chile es producida por ENAP, mientras que en el caso del diésel la compañía produce alrededor del 40% y el 60% restante es importado por distribuidoras, principalmente desde la costa del Golfo.
Sobre por qué ENAP fija sus precios mirando referencias internacionales, Hermann sostuvo que la empresa opera como monopolio en la producción de gasolina en Chile. Por ello, para resguardar la libre competencia, utiliza como referencia el precio de paridad de importación del sustituto más cercano, asociado a la costa del Golfo. En ese contexto, si ENAP obtiene mayores utilidades por diferencias en los márgenes, estas no se traspasan directamente a precios, sino que terminan reflejándose en aportes al Fisco.
El economista agregó que la estatal cuenta con contratos de futuro para protegerse de variaciones bruscas del mercado internacional y que en el último tiempo ha aumentado la importación de petróleo desde Argentina.
