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Revelan en detalle los últimos minutos del vuelo de Germanwings

Anne-Christine Poujoulat | AFP
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Un informe publicado este miércoles detalla los últimos minutos del vuelo de la Germanwings que se estrelló en los Alpes franceses el 24 de marzo, sobre la base de los datos obtenidos de las cajas negras que subrayan el carácter voluntario de la acción del copiloto.

Este informe preliminar de la Oficina de Investigaciones y Análisis de la aviación civil francesa (BEA) precisa que “un ruido de respiración” es audible hasta el último momento en el Cockpit Voice Recorder, que registra los sonidos en la cabina de pilotaje.

Según esta cronología, el Airbus A320 de la compañía Germanwings que realiza el trayecto entre Barcelona (España) y Dusseldorf (Alemania) con 144 pasajeros y 6 miembros de la tripulación, despega a las 9 h 00 GMT. El copiloto, Andreas Lubitz, es piloto en funciones (PF).

Minuto a minuto

9:27:20 | La aeronave se niveló a una altitud de crucero de 38.000 pies (FL380). La tripulación de vuelo contactó entonces con el centro de control en ruta de Marsella (Francia).

9:30:00 | Última comunicación de la tripulación con el control aéreo, efectuada por el comandante de a bordo.

9:30:08 | El comandante le dijo al copiloto que iba a abandonar la cabina de vuelo y le pidió que tomara el control de las comunicaciones de radio.

9:30:24 | Se registraron ruidos de apertura y, tres segundos después, de cierre de la puerta de cabina de vuelo. El comandante estaba entonces fuera de la cabina de vuelo.

9:30:53 | La altitud seleccionada en el tablero de mando del piloto automático pasó en un segundo de 38.000 pies a 100 pies. Un segundo después, el piloto automático cambió a modo de descenso. La aeronave comenzó a descender y los regímenes de ambos motores disminuyeron.

9:33:12 | La gestión de velocidad cambió desde modo gestionado (managed) a modo seleccionado, de acuerdo a la elección de la tripulación. La velocidad de la aeronave comenzó a aumentar junto con el régimen de descenso.

9:33:47 | El controlador preguntó a la tripulación de vuelo a qué nivel de vuelo estaban autorizados. La aeronave estaba entonces a una altitud de 30.000 pies en descenso. No hubo respuesta del copiloto. Durante los siguientes 30 segundos, el controlador intentó comunicarse con la tripulación de nuevo en dos ocasiones, sin ningún tipo de respuesta.

9:34:41 | Se registró durante un segundo la señal acústica de solicitud de acceso a la cabina de mando.

9:34:38 | El controlador intentó de nuevo contactar con la tripulación, sin ningún tipo de respuesta.

9:34:47 hasta las 9:35:01 | El centro de control de Marsella intentó contactar con la tripulación, sin ningún tipo de respuesta. La aeronave estaba entonces a una altitud de 25.100 pies, en descenso.

A continuación y hasta el final de la grabación:

9:35:04 hasta las 9:39:27 | En cuatro ocasiones se registró la señal de llamada de la cabina de pasajeros.

9:35:32 hasta las 9:39:02 | Se registraron ruidos similares a los de una persona golpeando la puerta con los nudillos en seis ocasiones.

Se escucharon voces apagadas en varias ocasiones entre las 9:37:11 y las 9:40:48, y a las 9:37:13 una voz amortiguada pedía que se abriera la puerta.

9:35:07 hasta las 9:37:54 | El centro de control de Marsella intentó contactar con la tripulación en cinco ocasiones diferentes, sin ningún tipo de respuesta.

9:38:38 hasta las 9:39:23 | El Sistema de Defensa Aérea de Francia intentó contactar con la tripulación en tres ocasiones, sin ningún tipo de respuesta.

9:39:30 hasta las 9:40:28 | En cinco ocasiones, se registraron ruidos similares a golpes violentos en la puerta de la cabina de vuelo.

9:39:30 hasta las 9:40:07 | Se registraron señales de actuación, de pequeña amplitud, sobre la palanca de control del copiloto.

9:39:54 | La tripulación de vuelo de otra aeronave intentó contactar con la del vuelo GWI18G, sin ningún tipo de respuesta.

9:40:41 | Se activó el aviso sonoro “Terrain, Terrain, Pull Up, Pull Up” del GPWS que advierte la cercanía del suelo y permaneció activo hasta el final del vuelo.

9:40:56 | Se registró el aviso de Master Caution, y posteriormente, a las 9:41:00 se activó el aviso de Master Warning (alarma principal), permaneciendo activo hasta el final del vuelo.

9:41:06 | La grabación del CVR se detuvo en el momento de la colisión con el terreno.

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